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Die Preise für die ST-unit finden Sie in der Fahrzeug auswahl-liste. Bestellungen können Sie an uns richten: Ist eine TÜV - Eintragung notwendig? Nach der StvZo ist für jede Leistungssteigerung eine TÜV-Abnahme vorzunehmen. Die Änderung muss dann bei Ihrer/m Zulassungsstelle/Strassenverkehrsamt in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. ! Garantie auf die Smit Tuning-unit: Auf die Smit Tuning-unit gewähren wir 1 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung ab Kaufdatum für den Erstkäufer. Garantie bei Umrüstung durch ST-Systems: Auf die ST-unit gewähren wir 1 Jahre Garantie Kilometerbegrenzung 100.000km ab Kaufdatum für den Erstkäufer. Für durch die ST-unit entstandene Schäden übernehmen wir die Herstellergarantie des Fahrzeugs von 1 Jahren bis 100.000 km ab Erstzulassung des Fahrzeuges, wenn das Fahrzeug in unserem Betrieb umgerüstet wird. Tritt ein Schaden auf und wird ein Zusammenhang mit unserem Produkt vermutet, so ist Smit Tuning-Systems die Gelegenheit zu geben, den Schaden zu prüfen. Vor einer Reparatur ist ST-Systems zu informieren, schadhafte oder vermutlich schadhafte Teile sind zur Prüfung zur Verfügung zu halten. Ändert sich die Versicherungseinstufung? In der Regel bleibt die Einstufung erhalten, da die Typenklasse unverändert bleibt. Wir raten jedoch zu einem Gespräch mit Ihrer Versicherung, da jede Gesellschaft diese Frage anders handhaben will.Ändert sich die Schadstoffklasse? Grundsätzlich bleibt die Schadstoffklasse des Serienfahrzeuges erhalten. Wie ändert sich das Verbrauchsverhalten der leistungsgesteigerten Motoren? In den meisten Fällen ergibt sich durch die Leistungssteigerung bedingt durch die optimierte Motorabstimmung eine Verbrauchssenkung um 0,5-1l / 100km. Dies hängt natürlich stark von dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Wird das Fahrzeug drehmomentoptimiert gefahren, was erst durch unser Tuning ermöglicht wird, steigt der Wirkungsgrad des Motors und der Verbrauch sinkt. Dank des höheren Drehmomentes bei gleicher Drehzahl kann früher in den nächsthöheren Gang geschaltet werden. Weniger Drehzahl bedeutet weniger Reibung und damit auch einen geringeren Verbrauch. Wird hingegen sehr oft über einen langen Zeitraum die volle Leistungsfähigkeit des Motors gefordert, so steigt der Kraftstoffverbrauch um bis zu 10%.
Im Rahmen von klassischen Testfahrten haben Redakteure führender Fachzeitschriften auch das Verbrauchsverhalten unserer Produkte beobachtet.
Dass dabei der Verbrauch nicht in astronomische Höhen steigt, ist in Anbetracht der gebotenen Leistung sehr löblich. Mit durchschnittlich 7,4 Litern Diesel auf 100 Kilometer kann wohl jeder mehr als gut leben.
Wie die Fahrzeuge von (.) benötigt auch der A3 von ST-Systems im Schnitt 6,8 Liter Diesel. Bei den Motorleistungen und rund 1,4 Tonnen Gewicht hervorragende Werte. Mit 7,0 Litern im Schnitt hat der TDI auch nach der Leistungskur das sparen nicht verlernt. Trotz forscher Fahrweise waren es durchschnittlich nur 7,1 Liter - ein günstiger Wert.
Erfreulich: Der getunte Mercedes verbraucht nicht mehr Diesel als die Serienversion. Im normalen Alltagsbetrieb, bei gemischter Fahrweise werden Sie die gleichen Erfahrungen machen wie z. B. dieser Kunde mit der ST-unit in seinem Mercedes Benz C 200 CDI 90 kW "... die Einheit ist locker ihr Geld wert. Alleine die Leistungssteigerung sowie die Entfaltung im Bereich von 60 bis 200 km/h sind deutlich spürbar! Zum Spritverbrauch: ca. 5-10% weniger." ( 90 kW Serie 90 kW / 122 PS / 300 Nm auf 110 kW /150 PS / 360 Nm) Ist beim getunten Motor eine besondere Wartung erforderlich? Bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und der Verwendung der entsprechenden Öle bleiben die werkseitig vorgesehenen Intervallen erhalten. Erkennt die Werkstatt bei der Inspektion einen Fehler? Durch das Tuning wird keine Fehlermeldung des Diagnosesystems verursacht, d.h. das Fahrzeug verhält sich bei der Inspektion wie ein Serienfahrzeug, die Fehlererkennung des Motorsteuergerätes bleibt weiterhin intakt. Zu/Abschaltung (nur fur LKW und Turbo benziner) der Smit Tuning-unit - Sinn oder Unsinn? Diese Option die Leistung nach Bedarf ein- bzw. auszuschalten wurde entwickelt aus der Anfrage einer Fahrschule: Fahranfänger sollten nicht mit der hohen Leistung geschult werden, das Risiko war dem Fahrlehrer zu hoch. Privat jedoch wollte er nicht darauf verzichten. Es besteht keine technische Notwendigkeit, diese Alternative zu wählen. Andere Motive für dieses Extra liegen zumeist ebenfalls im gewerblichen Bereich (Lehrling auf Firmenfahrzeug, etc.). Witterungsbedingungen: Anfahren im Berg auf glatten Wegen ist einfacher mit geringem Drehmoment. Hier ist es ein Vorteil, wenn mit der Serienleistung des Motors angefahren werden kann. Ist die Verwendung von Biokraftstoffen eingeschränkt? Nein, wenn grundsätzlich die Verwendung durch den Fahrzeughersteller freigegeben ist, ändert daran auch der Betrieb der ST-unit nichts. Was besser ist haben wir hier erläutert! |
Zum Thema "Verbrauch" haben Redakteure unter Testbedingungen festgestellt: